A légszennyezettség problémájáról tartott kerekasztal-beszélgetést Budapesten a Levegő Munkacsoport (LMCS), a Német Környezetvédelmi Segélyszervezet (DUH) és a brüsszeli székhelyű Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség. A felszólalók szerint a közlekedési légszennyezés csökkentésénél is fontosabb feladat lenne, hogy a gyártók pontosabb kibocsátási adatokat közöljenek. Isabelle Merkle, a DUH munkatársa szerint az autók szennyezőanyag-kibocsátása ma átlagosan 39 százalékkal magasabb a bevallottnál - írja a Népszava .
Kozmetikázzák a gyártók az adatokat
Míg a különböző nagy ágazatok (például az energiaipar vagy az otthonok) szennyezése 1990 óta csökkent, addig a közlekedésé ötödével nőtt - hívták fel a figyelmet a szakemberek. Egy újonnan bevezetett mérési módszer, a WLTP közel 60 százalékos növekedést mutat. Ám ez elsősorban nem a kibocsátás emelkedésének, hanem a valósághoz közelítő, a jövőben még tovább pontosítható mérésnek tudható be. A gyártók a laboratóriumi mérések során több apró trükkel, például a guminyomás ideális beállításával, vagy a klíma kiiktatásával kozmetikázzák az adatokat.
Axel Friedrich, a Német Környezetvédelmi Hivatal közlekedési főosztályának volt vezetője szerint az autók teljesítménye még mindig folyamatosan növekszik, holott átlagos használat mellett erre már régóta nem lenne szükség. Ráadásul elsősorban a kelet-európai fuvarozóknál jellemző a szűrők illegális kiiktatása, hogy ezzel is csökkentsék a fogyasztás mértékét. Ez ellen gyakoribb közúti ellenőrzésekkel és szigorúbb szankcionálással lehetne fellépni - vélekedik a szakember.
Ez is érdekelhet
Egy EU-s döntés szerint 2025-től 15, 2030-tól pedig 37,5 százalékkal kell mérsékelni a 2021-től érvényes szén-dioxid-kibocsátást. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnöke szerint ehhez 2025-re a gépjárművek harmadát, 2030-ra pedig kétharmadát tölthető hibridre vagy elektromosra kellene cserélni.
5.-es biológiakvíz: hány veséje van egy embernek? – 10 kérdés az emberi testről
Legjobban: