A polgári repülőkön dolgozó pilóták különleges munkavállalók, semmilyen más civil foglalkozásban nincs ennyi ember élete egy másikra bízva. A Germanwings 9525-ös járatának keddi tragédiája, mármint az, hogy feltehetően a másodpilóta szándékosan egy hegynek vezette a gépet, mindezt sokkolóan tette nyilvánvalóvá.
A Spiegel Online , a német internetes lap ennek kapcsán hangsúlyozza, hogy kevés esetben gyanítják a szerencsétlenségek hátterében a pilóták öngyilkosságát. Csakhogy a német lap arra is felhívja a figyelmet, hogy miközben a hatóságok a szeptember 11-ei merényletek óta rendkívüli intézkedések sorozatával igyekeznek kivédeni a terrortámadások lehetőségét, addig a pilóták pszichológiai problémáival kapcsolatos eljárásokat meglepően "hanyagul" kezelik.
"Nincs törvényi előírás a pilóták kiképzése során a pszichológiai vizsgálatra" - mondta a német lapnak a hamburgi munkapszichológus, Klaus-Martin Goeters. A pilóták később is alig szembesülnek pszichológiai, vagy akár pszichiátriai kérdésekkel. Bár a pszichiátria része a repülőorvosi vizsgálatoknak, amelyeket a pilótáknak rendszeresen abszolválniuk kell, de a repülőorvosok általában nem iskolázottak pszichiátriai szempontból" - magyarázza Goeters.
Ezen kívül egy pilótánál nem csupán az öngyilkossági szándék jelenthet kockázatokat. Függőség vagy csökkenő koncentrálóképesség is veszélyes lehet adott esetben.
5.-es biológiakvíz: hány veséje van egy embernek? – 10 kérdés az emberi testről
Goeters jelenleg 72 éves, 1986 és 2005 között vezette a Német Űrhajózási és Repülési Centrum (DLR) légi- és űrhajózási pszichológiával foglalkozó részlegét. Ezen időszakban számos pszichológiai alkalmassági tesztet végzett pilótáknál, különösen a Lufthansa számára. (A Germanwings a Lufthansa leányvállalata.)
Előszűrik a jelentkezőket
De nem minden társaság tesztelteti a pilótáit pszichológiai szempontból. Ennek a tesztelésnek az oka nemcsak a biztonság, hanem a pénz: egy pilóta kiképzése több mint százezer euróba is kerülhet Goeters szerint. Ennek megfelelően ugyanilyen drága lehet, ha a jelölt a kiképzést megszakítja. Éppen ezért "előszűrik" a jelentkezőket.
Ha viszont egy pilótát kiképeztek és munkába állítottak, akkor egyre kevésbé erőlteti bárki is pénzügyi szempontok miatt a pszichológiai teszteket. Ez azt jelenti, hogy a pilóták életében később gyakorlatilag nincs is pszichológiai vizsgálat. "Ez nem is gyakorlat, és a törvény sem írja elő" - ez is kiderült a Lufthansa vezérének, Carsten Spohrnak a csütörtöki nyilatkozatából.
Ráadásul a kiválasztáskori pszichológiai tesztek nem a pszichikai problémák kimutatására koncentrálnak. Ehelyett a terhelhetőség, a fejszámolás, a logikai gondolkodás, a saját blogjában .
Egy EU-rendelkezés létezik ugyan arról, hogy a pilótának jelentkezők esetében nem lehet az orvosi előzmények között biztonságilag releváns pszichiátriai probléma. Ugyanakkor bizonyos neurotikus és "affektív" zavarok, amelyekhez például a depresszió tartozik, továbbá személyiség- és magatartászavarok nem számítanak kizáró oknak. Aki pedig megfelelő pszichiátriai szakvéleménnyel rendelkezik, az vezethet polgári repülőgépet az EU-szabályozás szerint.
A Spiegel Online szerint a most a katasztrófával összefüggésbe hozott másodpilóta állítólag depresszióban szenvedett. A Lufthansa is megerősítette, hogy kiképzése során a brémai pilótaiskolában megszakította a kiképzését. Ám később minden korlátozás nélkül alkalmassá minősítették a repülésre - mondta Spohr csütörtökön.
A hétköznapokban csak akkor történik beavatkozás, ha valamilyen konkrét eset erre okot ad - mondja Goeters. A pilóták törvényben kötelezettek arra, hogy a kollégáik munkaidőben feltűnő viselkedését jelentsék - hangsúlyozta Spohr. Ilyen esetben az illetékes hatóság elrendelheti a pszichológiai vizsgálatot - teszi hozzá Goeters.
Konkrét esetek előtt a pszichikai problémákat alig lehetséges kimutatni. A rendszeres repülőorvosi vizsgálatok pedig kevésbé érzékeny szűrők ilyen szempontból - mondja Goeters.
A DLR-nél dolgozó pszichológus, Oubaid számadatai szerint a pszichikai problémák elterjedtek a pilótának jelentkezők között. A repülőiskolások közötti problémás esetek (amikor valamilyen ellenőrzésnél buktak el, bizonytalanul repültek, illetve balesetet vagy "baleset közeli" helyzetet okoztak) 26 százalékában "általános magatartásproblémák" léptek fel.
Még aggasztóbb a Spiegel Online szerint, amikor 2070 biztonságilag releváns repülési esetet elemeztek a szakértők. Emberi hiba és "szociális tényezők" eszerint az esetek 15 százalékában voltak a kiváltó okok, további 69 százalékban pedig részben közrejátszottak az események bekövetkezésében. Ha ezek technikai és működési problémákkal kapcsolódtak össze, akkor a legveszélyesebb "mixet" alkották Oubaid szerint: szociális feszültségek miatt a biztonságilag kritikus esetek kockázata ötszörösére emelkedik, míg a technikai hibák a biztonságilag releváns esetek öt százalékáért voltak csak felelősek.
